Лондон иска ограничения за роботакситата

Кметът на Лондон Садик Хан настоява британското правителство да въведе възможност за ограничаване на броя на роботакситата по улиците на столицата.

Искането идва на фона на подготовката за по-широкото навлизане на напълно автономни автомобили, които могат да превозват пътници без шофьор.

В интервю за The Guardian Хан предупреждава, че политиците не успяват да следват достатъчно бързо развитието на технологиите. Според него роботакситата трябва да се въвеждат постепенно, при ясни правила и с възможност местните власти да контролират мащаба на услугата.

Основните опасения са свързани със задръстванията, качеството на въздуха и бъдещето на работните места на шофьорите на таксита и автомобили за превоз по заявка.

Кметът посочва, че в момента Лондон няма правомощия да определя максимален брой на традиционните таксита и автомобилите за частен превоз. Градската администрация вече е поискала подобни правомощия, а навлизането на автономните автомобили прави въпроса още по-належащ.

Съгласно действащата регулаторна рамка транспортният орган Transport for London (TfL) може да даде или да откаже съгласие за използването на напълно автономни автомобили в града. Той обаче не разполага с пълни правомощия да лицензира и регулира самите услуги с роботаксита, тъй като разрешителният режим е организиран на национално ниво.

Междувременно технологичните компании вече изпитват автономни автомобили по улиците на Лондон.

Freenow, която е собственост на Lyft и се конкурира с Uber, тества около 24 автомобила Baidu Apollo Go в лондонския район Брент. Компанията се надява да започне превози без шофьор още през 2027 г., ако получи необходимите разрешения.

Китайската технология е сред претендентите за навлизане на британския пазар, където се очаква засилена конкуренция между международните оператори на автономни превози.

През септември 2026 г. Uber и британската компания Wayve започнаха ограничени пътнически превози с автомобили, оборудвани със системи за автономно управление.

Тези автомобили обаче все още не се движат напълно без човешки контрол. На предната седалка присъства лицензиран шофьор, който наблюдава работата на системата и може да поеме управлението при необходимост.

Разликата е съществена, тъй като напълно автономните таксита ще трябва да преминат през отделна процедура за одобрение, преди да могат да превозват пътници без човек зад волана.

Дани О'Горман, генерален мениджър на Freenow by Lyft за Великобритания и Ирландия, заявява, че компанията работи съвместно с Transport for London за подготовката на услугата.

По думите му сред сериозните предизвикателства са ремонтите на пътищата и сложната градска среда, включително ситуациите, в които други участници в движението не спазват правилата.

Това прави Лондон особено труден изпитателен терен за автономните системи, които трябва да реагират на непредвидими обстоятелства в реално време.

Компанията планира да създаде специализиран център за обслужване на автономни автомобили във Великобритания. Обмисля се част от шофьорите, чиито работни места могат да бъдат засегнати от новата технология, да получат възможност за работа в него.

Притесненията за заетостта вече предизвикаха обществено напрежение. През октомври The Guardian съобщи за протести и искания за по-строг контрол върху разширяването на автономните таксиметрови услуги.

За компаниите роботакситата обещават по-ефективен транспорт и нови технологични възможности. За част от професионалните шофьори обаче те представляват заплаха за доходите и дългосрочната им заетост.

Садик Хан не настоява за пълна забрана на роботакситата, а за право Лондон сам да определя условията и мащаба на тяхното използване.

Предстоящото решение на британските власти ще бъде важно не само за столицата, но и за бъдещото развитие на автономния транспорт в Европа, където все повече градове се подготвят за навлизането на автомобили без шофьор.