ЕС: Няма пълна забрана за бензиновите служебни коли

Европейският съюз обсъжда нови правила за служебните и фирмените автомобили от 2030 г., но те не предвиждат всички новорегистрирани корпоративни коли задължително да бъдат електрически.

Вместо пълна забрана за автомобилите с двигатели с вътрешно горене Европейската комисия предлага национални цели за увеличаване на дела на превозните средства с нулеви и ниски емисии.

Предложението е част от автомобилния пакет, представен от Европейската комисия на 16 декември 2025 г., и все още преминава през законодателната процедура в ЕС.

То предвижда от 1 януари 2030 г. държавите членки да осигурят определен минимален дял на екологично чистите автомобили сред новите регистрации на големите предприятия.

Не става дума за изискване всички фирми да купуват единствено електромобили. Предложението включва отделни цели за превозните средства с нулеви емисии и по-широка категория автомобили с нулеви или ниски емисии.

Според Европейската комисия корпоративните автомобили имат ключова роля в прехода към по-чист транспорт, тъй като представляват приблизително 60% от новите регистрации на леки автомобили в ЕС. При лекотоварните автомобили делът на корпоративните регистрации достига около 90%.

Това означава, че решенията на големите компании за обновяване на автопарковете могат да окажат значително влияние върху автомобилния пазар.

За България предложението предвижда конкретни цели.

Според публикуваните от Европейската комисия таблици от 2030 г. поне 48% от новорегистрираните корпоративни леки автомобили в обхванатите големи предприятия трябва да бъдат с нулеви или ниски емисии.

В рамките на този дял най-малко 31% от всички нови корпоративни регистрации трябва да бъдат автомобили с нулеви емисии.

За 2035 г. предложените цели за България се увеличават съответно до 67% автомобили с нулеви или ниски емисии, включително минимум 56% с нулеви емисии.

Тези проценти са заложени в законодателното предложение, но все още не представляват окончателно приети задължения.

Предвижда се държавите членки да разполагат с определена свобода при избора на мерки за постигане на целите.

Европейската комисия предлага и ограничения върху публичната финансова подкрепа за корпоративни автомобили, като стимулите бъдат насочени към превозни средства с ниски или нулеви емисии, произведени в Европейския съюз.

Идеята обаче среща възражения от част от държавите членки.

Според анализ на Европейския парламент някои правителства поставят под въпрос задължителния характер на целите, административната тежест за бизнеса и възможните последици за малките и средните предприятия.

Сред обсъжданите въпроси са също условията за държавна подкрепа и критериите, по които даден автомобил ще се счита за произведен в ЕС.

Разногласията не означават, че цялото предложение е оттеглено. Законодателната процедура продължава, като окончателните правила трябва да бъдат договорени между Европейския парламент и Съвета на ЕС.

Предложението за корпоративните автопаркове е отделно от европейските стандарти за въглеродните емисии на новите леки автомобили след 2035 г.

И в тази област Европейската комисия предложи промени през декември 2025 г., които предвиждат по-голяма технологична гъвкавост за автомобилните производители.

Според публикуваната от Комисията информация предложението допуска определена роля за хибридни автомобили и превозни средства с двигатели с вътрешно горене и след 2035 г., при изпълнение на съответните изисквания за намаляване и компенсиране на емисиите.

За бизнеса в България основният въпрос остава какви ще бъдат окончателните изисквания и дали ще бъдат съпроводени с достатъчно стимули за закупуване на електрически и други нискоемисионни автомобили.

Към момента няма действащо общоевропейско правило, което да задължава всички нови фирмени автомобили от 2030 г. да бъдат електрически. Предстои европейските институции да определят окончателния обхват, процентните цели и условията за тяхното прилагане.