Дизелът в България вече е по-скъп, отколкото при големия ценови скок след началото на войната в Украйна през 2022 г. Средната му цена достигна около 1,88 евро за литър, а на част от бензиностанциите вече се продава над 1,90 евро. Ако натискът върху международните петролни пазари продължи, търговци не изключват в близките дни цената да се приближи до 1,95 евро, а при допълнително влошаване на доставките – и до психологическата граница от 2 евро за литър.

При големите вериги обикновеният дизел най-често се предлага за 1,89–1,92 евро за литър, докато премиум разновидностите вече трайно са над 2 евро.

Бензинът поскъпва по-бавно. Масовият А-95 е около 1,63 евро за литър, като на обектите на големите вериги цената обичайно достига приблизително 1,64–1,65 евро.

Разликата спрямо началото на 2026 г. вече е значителна. От януари дизелът е поскъпнал с над 50%, докато при бензина увеличението е около 32,5%.

Само за последния месец дизелът е добавил приблизително 10 евроцента за литър, а бензинът – около 9 евроцента.

За шофьорите ефектът се вижда най-добре при едно пълно зареждане. При цена от 1,88 евро 50 литра дизел струват 94 евро, а при 1,91 евро сметката достига 95,50 евро.

В началото на годината същите 50 литра са стрували приблизително 62,50 евро. Това означава, че само за осем месеца разходът за едно подобно зареждане е нараснал с повече от 30 евро.

При бензина 50-литров резервоар при средна цена от 1,63 евро вече струва около 81,50 евро, при приблизително 61,50 евро в началото на годината.

Въпреки силното поскъпване България продължава да бъде сред държавите с най-ниски цени на автомобилните горива в Европейския съюз.

Последните сравнителни данни на Европейската комисия показват България сред най-евтините пазари в ЕС, макар международните сравнения да изостават с няколко дни спрямо ежедневните промени по бензиностанциите.

При дизела Малта и Испания са пред България сред държавите с най-ниски цени, като Испания прилага и държавна отстъпка за горивото. В първата седмица на септември европейската статистика отчита приблизително 1,812 евро за литър дизел в България срещу 1,795 евро в Испания.

Това е важно уточнение, защото актуалните цени на българските бензиностанции вече са по-високи от стойностите в последния седмичен европейски бюлетин. Пазарът се движи толкова бързо, че разлика от няколко дни може да означава няколко евроцента на литър.

Основната причина за поскъпването е международната енергийна криза и нарушените доставки на суров петрол и готови нефтопродукти.

Сортът „Брент“ приключи търговията в петък на 104,61 долара за барел, след като само за седмица поскъпна с 8,7%. Американският WTI също премина границата от 100 долара.

Но високата цена на суровия петрол е само част от проблема. Особено при дизела международният пазар изпитва сериозен недостиг на готови нефтопродукти и ограничен капацитет за компенсиране на прекъснатите доставки.

Международната агенция по енергетика вече прогнозира, че световното предлагане на петрол през 2026 г. ще намалее с около 5,7 млн. барела дневно, или приблизително 6% спрямо предходната година.

Особено силно е засегната Саудитска Арабия. Според последните оценки на агенцията през август предлагането на саудитски суров петрол е спаднало до около 6 млн. барела дневно – най-ниското равнище от повече от три десетилетия.

Допълнителен натиск идва от атаките срещу петролна инфраструктура и транспортни маршрути в Близкия изток. Удари по саудитски съоръжения и проблемите с ключови маршрути за износ ограничават способността на производителите бързо да компенсират липсващите количества.

Нова сериозна несигурност предизвика прекъсването на стратегическия саудитски тръбопровод „Изток–Запад“, който позволява петролът да бъде транспортиран до Червено море, заобикаляйки Ормузкия проток. По този маршрут през последния период са били пренасочвани около 4 млн. барела дневно.

Проблемите не са ограничени само до Близкия изток. Атаките срещу руски рафинерии и петролна инфраструктура също намаляват наличността на нефтопродукти на международния пазар.

Това е особено чувствително при дизела. Международната агенция по енергетика още през лятото отчете, че износът на дизелово гориво от Русия, Близкия изток и Азия е бил с около 1,3 млн. барела дневно по-нисък на годишна база, което се равнява на приблизително една пета от световната морска търговия с продукта.

Така се обяснява защо дизелът поскъпва значително по-бързо от бензина. Цената на суровия петрол влияе и върху двете горива, но недостигът на средни дестилати и ограниченията в рафинирането оказват допълнителен натиск именно върху дизеловия пазар.

За България към момента няма индикации за физически недостиг на горива по бензиностанциите.

Ръководството на „Лукойл Нефтохим Бургас“ съобщи през август, че необходимите доставки на суров петрол за рафинерията са договорени до края на септември, а паралелно се водят преговори за необходимите количества през октомври.

Тогава особеният търговски управител Евгени Симеонов заяви, че няма риск от недостиг на суровина за рафинерията или от липса на горива за българския пазар.

Това означава, че на този етап основният риск за българските потребители е ценови, а не физически недостиг на бензин и дизел.

Следващите дни обаче ще бъдат решаващи. Ако цената на петрола се задържи над 100 долара, а ограниченията при доставките на готови горива продължат, търговци очакват дизелът да се насочи към около 1,95 евро, а бензинът към 1,70 евро за литър.

При допълнителна ескалация около ключовите петролни маршрути дизел над 2 евро за литър вече не може да бъде изключен.

Обратният сценарий също остава възможен. Пробив в дипломатическите преговори, възстановяване на част от производството и нормализиране на транспортните маршрути могат да свалят международните котировки.

Дори тогава обаче поевтиняването няма да се появи незабавно на бензиностанциите. Между промяната на международните цени, покупката на суровината, преработката, доставката на готовите продукти и промяната на цените на дребно обичайно има времево забавяне.

Затова 1,88 евро за литър дизел вече е не само нов ценови връх за България, но и предупреждение колко силно вътрешният пазар зависи от международните доставки. Засега гориво има, но при продължаващата нестабилност въпросът за шофьорите е колко ще струва то през следващите седмици.