Зареждане за 5 минути: новата битка при колите

Пет минути на зарядната станция вместо 20 или 30 – китайските автомобилни производители ускоряват надпреварата за електромобил, който да се зарежда почти толкова бързо, колкото автомобил с бензинов двигател се зарежда с гориво.

Geely вече демонстрира зарядна система с пикова мощност от 2,25 мегавата, докато BYD обещава зареждане на новата си Blade Battery от 10 до 97% за девет минути.

Надпреварата включва някои от най-големите китайски автомобилни и батерийни компании – Geely, BYD, Li Auto, CATL и Sunwoda. Целта е да бъде премахнат един от основните аргументи срещу електромобилите: дългото чакане за зареждане при пътуване.

Най-новата заявка идва от Geely. Компанията представи на 24 септември новото поколение Geely Smart Charging, което използва зарядна станция с пикова мощност до 2250 kW, или 2,25 MW.

При реални тестове с Lynk & Co 10 и Zeekr 001 батерията е заредена от 10 до 70% за 4 минути и 30 секунди, а от 10 до 97% – за 8 минути и 40 секунди, съобщи Geely при представянето на технологията.

Това обаче не означава, че автомобилът получава постоянно 2,25 MW мощност през целия процес. Посочената стойност е пиковият капацитет на зарядната система, докато реалната мощност към батерията се променя според температурата, нивото на заряд и характеристиките на самата батерия.

Един от най-големите проблеми при подобни мощности е топлината. Колкото по-бързо се подава енергия към батерията, толкова по-сложно става поддържането ѝ в безопасен температурен диапазон.

Geely разработва петстепенна система за течно охлаждане, която обхваща цялата верига – от батерията за съхранение на енергия в станцията и зарядната колонка до кабела, конектора и батерията на автомобила.

В управлението е включен и изкуствен интелект. Системата Xingrui PowerMind анализира състоянието на батерията и според производителя може да прогнозира температурните промени до 30 секунди предварително, като динамично регулира зарядната мощност.

Компанията твърди, че при бързо зареждане системата поддържа средната температура на батерията под 55°C, а максималната – под 65°C.

Geely работи и върху конструкцията на самите клетки. Новото поколение Ultra Short Blade Battery използва по-къси клетки и промени в свързването им, които според производителя намаляват отделяната при зареждане топлина с около 10%.

BYD атакува същия проблем със собствена комбинация от батерия и зарядна инфраструктура.

Второто поколение Blade Battery и системата FLASH Charging достигат мощност до 1500 kW от един конектор. Според официалните данни на BYD зареждането от 10 до 70% може да стане за пет минути, а от 10 до 97% – за девет минути.

Компанията твърди, че технологията запазва висока скорост дори при силен студ – при температура от минус 30°C зареждането от 20 до 97% отнема около 12 минути.

BYD вече изгражда и необходимата инфраструктура. В края на август компанията откри своята 10 000-на FLASH зарядна станция в Китай, като мрежата вече обхваща 332 града. Целта е до края на 2026 г. броят им да достигне 20 000.

Подобна технология развива и Sunwoda. Компанията вече предлага серийно произвеждани батерии, способни да достигнат 80% заряд за около 10 минути, като разработките ѝ са насочени към все по-високи зарядни мощности.

Друг китайски производител – Li Auto, използва съвместно разработената с CATL батерия Kirin 5C. При подходяща 5C зарядна инфраструктура компанията посочва, че автомобилът може да получи енергия за приблизително 500 километра пробег за 12 минути.

Надпреварата обаче вече не е само за това кой ще покаже най-голямото число в киловати.

При мощности от един, два и повече мегавата огромно значение имат температурата на батерията, животът на клетките, кабелите, конекторите и капацитетът на местната електроенергийна мрежа.

Ако няколко автомобила едновременно поискат мегаватова мощност, една зарядна площадка може да създаде натоварване, сравнимо с това на малък индустриален обект. Затова новите станции все по-често комбинират връзката към мрежата със собствени батерии за съхранение на енергия, а в някои случаи и със соларни мощности.

Така станцията може постепенно да натрупва електроенергия и след това да я отдаде с огромна мощност към автомобила, без цялото натоварване в конкретния момент да бъде прехвърляно директно към електропреносната мрежа.

Съществува и друг китайски подход към проблема. NIO инвестира в станции за автоматична смяна на батерии, при които вместо водачът да чака зареждането, изтощеният пакет се заменя с предварително зареден.

Развитието на батериите показва, че технологичната граница се измества бързо. Само преди няколко години зареждането за 20–30 минути се смяташе за изключително бързо. Сега китайските компании вече преследват петминутния престой.

Следващата голяма битка вероятно няма да бъде само за рекордна мощност. За масовото навлизане на технологията ще бъдат решаващи цената на станциите, безопасността, животът на батериите и изграждането на достатъчно гъста мегаватова зарядна мрежа.