Според доклад на неправителствената организация Transport and Environment (T&E), почти половината (49%) от новите автобуси, продадени в Европа през 2024 г., са с нулеви емисии (електрически или водородни). Този резултат надхвърля целите, поставени от Европейския съюз за стандартите за CO2 за автобуси, което свидетелства за бързия преход към екологичен транспорт.

„Успехът на автобусите с нулеви емисии се дължи на европейските разпоредби, които ясно показаха на пазара, че дните на дизела са преброени“, заяви Мари Шерон, експерт от T&E Франция.

Съгласно законодателството, градските автобуси трябва да постигнат нулеви емисии до 2035 г. T&E прогнозира, че ако настоящият темп на растеж се запази, 100% от новите градски автобуси ще бъдат с нулеви емисии още през 2027 г.

Няколко мерки, като зоните с ниски емисии, насърчават развитието на електрическите и водородните двигатели, заменяйки дизеловите.

Въпреки общия напредък, в Европа съществуват значителни различия. През 2024 г. три държави – Нидерландия, Исландия и Финландия, са закупили 100% електрически автобуси. Норвегия и Люксембург също се отличават с високи резултати – съответно 99% и 98% електрически автобуси.

Естония отбелязва особено бърз преход, като делът на електрическите автобуси се е увеличил от 0% през 2023 г. до 84% през 2024 г.

Франция изостава, с едва 33% електрически градски автобуси през 2024 г., което е под средното за ЕС (46%). Една от причините е предпочитанието на някои местни власти, като Ил дьо Франс, към газ и биогаз.

Германия също се движи по-бавно, с 25% електрически автобуси, докато Испания (57%) и Обединеното кралство (56%) са по-напред.

В дъното на класацията са Гърция (9%), Литва (5%), Унгария (4%) и Словакия (0%).

„Високият дял на газ (включително биогаз) в регистрациите на нови автобуси във Франция трябва да се следи отблизо. Той може да се превърне в капан за местните власти, тъй като забавя прехода им към технологии с нулеви емисии“, предупреди Мари Шерон.