Разкрит планът за Flydubai: Целта била „Бен Гурион“

Вторият пилот на полет FZ1073 на Flydubai, обвинен, че е нападнал командира и се е опитал да поеме контрола над самолета, е планирал да достигне Израел по нормалния маршрут и едва в последния момент да насочи машината към летище „Бен Гурион“.

Това показват нови данни от разследването, разпространени от израелски медии на 4 октомври. Официално прокуратурата на Обединените арабски емирства вече определя случилото се на борда като опит за терористичен акт.

Според информация, приписана на израелски източници, заподозреният втори пилот Хамам ал Хамами е заявил при разпит, че крайната му цел е била самолетът да се разбие на летище „Бен Гурион“.

Израелски медии съобщават, че той предварително е проучвал авиокомпаниите, които изпълняват полети до Тел Авив, и според тази версия е започнал да планира атаката още преди да постъпи на работа във Flydubai.

Планът, описан от източниците, е предвиждал самолетът да продължи към Израел, без да предизвиква подозрение. Машината трябвало да започне нормален заход за кацане, а отклоняването към набелязаната цел да стане в последните моменти, когато времето за реакция на израелските сили би било минимално.

Израелски публикации посочват като възможна цел терминала на летището, докато други съобщения говорят и за обсъждани цели в Тел Авив. Поради това конкретната крайна цел трябва да се разглежда като твърдение от текущото разследване, а не като окончателно установен факт.

Официално потвърдената част от случая е достатъчно сериозна. На 3 октомври главният прокурор на ОАЕ Хамад Саиф ал Шамси съобщи, че разследването е установило, че вторият пилот е започнал изпълнението на предварително планиран терористичен акт по време на полета. Според прокуратурата той е нападнал командира в пилотската кабина с аварийна брадва и се е опитал да поеме управлението на самолета.

Това коригира първоначалните съобщения за нападение с нож. В първите часове след инцидента различни източници говореха за нож или остър предмет, но последвалото официално съобщение на прокуратурата на ОАЕ конкретно посочва crash axe – аварийната брадва, която се намира в пилотската кабина.

Инцидентът става на 30 септември на борда на полет FZ1073 от Дубай до международното летище „Бен Гурион“ край Тел Авив. Самолетът е Boeing 737 MAX 8 с регистрация A6-FKF. Данните за полета показват, че след началото на кризата машината подава първо общия авариен код 7700, след това код 7500, използван при незаконна намеса или отвличане, а впоследствие отново 7700.

По време на инцидента самолетът губи огромна височина. Последващ анализ на полетните данни показва спад от приблизително 16 000 фута за около 30 секунди, преди контролът върху машината да бъде възстановен. Авиационни специалисти описват натоварването върху самолета и хората на борда като изключително сериозно.

Капитанът Смит Мачхар, индийски гражданин, впоследствие разказва, че малко преди нападението вторият пилот се отдръпнал, за да се моли. Мачхар заявил, че от уважение не се обърнал към него. Няколко минути по-късно бил атакуван отзад и получил тежки наранявания, а зрението му се замъглило.

Въпреки състоянието си командирът успял да отключи вратата на пилотската кабина. Това се оказало решаващо. Хора от кабинния екипаж, пътници и други пилоти, пътуващи на борда, успели да се намесят, да обезвредят нападателя и да помогнат за стабилизирането на самолета.

Самолетът се отклонил към Саудитска Арабия и извършил аварийно кацане на летището в Табук. Саудитското вътрешно министерство официално потвърди, че компетентните власти са реагирали на извънредната ситуация във въздуха и че машината е кацнала безопасно. Официалното съобщение на саудитското вътрешно министерство

Първоначално самата Flydubai беше значително по-предпазлива в квалификацията на случая. Компанията потвърди, че е възникнал „инцидент в пилотската кабина“, че самолетът е бил обезопасен и приземен успешно от други членове на екипажа, но предупреди да не се правят преждевременни заключения за мотивите, докато официалното разследване продължава. Впоследствие полетите на компанията до и от Израел бяха временно преустановени.

Ситуацията се промени с официалното изявление на прокуратурата на ОАЕ от 3 октомври. След анализ на първоначалните доказателства главният прокурор заяви, че действията на втория пилот представляват опит за терористичен акт.

Разследването продължава, за да бъдат установени пълните обстоятелства, мотивите и евентуалните връзки на заподозрения, както и резултатите от техническите експертизи и анализа на физическите и цифровите доказателства. Официалното съобщение на прокуратурата на ОАЕ

Междувременно се появяват все повече данни за миналото на заподозрения. Международни медии съобщават, че той преди това е работил за Oman Air и е бил отстранен от полетна дейност след опасения, свързани с негови екстремистки възгледи. Тези твърдения са част от международното разследване на биографията му и не всички детайли са официално потвърдени от оманските власти.

Австралийските власти също проверяват връзките му със страната. На 4 октомври Ройтерс съобщи, че австралийски контратерористични служби разследват миналото му и периода, през който е пребивавал или учил в Австралия. Това е още една линия от разследването, която трябва да установи дали и кога е настъпила евентуална радикализация.

Израелският премиер Бенямин Нетаняху заяви още след инцидента, че според получената от Израел информация вторият пилот е преминал през радикална ислямистка индоктринация и е възнамерявал да предизвика катастрофа. Израелските служби първоначално работят по версията, че той е действал самостоятелно, но разследването за евентуални външни връзки продължава.

Случаят предизвика и сериозен спор около проверките на чуждестранните пилоти, изпълняващи полети до Израел. Израелският министър на транспорта Мири Регев поиска полетите на Flydubai до и от страната да бъдат спрени и да бъде проверено как пилот с оманско гражданство е получил разрешение да изпълнява маршрута, при положение че Оман няма дипломатически отношения с Израел.

Самата Flydubai впоследствие преустанови временно полетите си до и от Израел, докато разследването продължава. Авиокомпанията заяви, че ще съдейства изцяло на компетентните власти и че операциите ще бъдат преразгледани след получаването на повече информация.

Най-същественото ново обстоятелство от 4 октомври е предполагаемият мащаб на предварителното планиране. Ако данните от разпита, цитирани от израелските източници, бъдат окончателно потвърдени, атаката не е била спонтанен опит за самоубийство или внезапен конфликт между двама пилоти.

Според тази версия заподозреният предварително е търсил начин да попадне на маршрут до Израел и е възнамерявал да използва редовния заход към „Бен Гурион“, за да прикрие намеренията си до последния възможен момент.

Точно тази част обаче все още изисква редакционна предпазливост. Официално потвърдено от прокуратурата на ОАЕ е планирането на терористичен акт, нападението срещу капитана с аварийна брадва и опитът за завземане на управлението.

Конкретният сценарий за удар в терминала на „Бен Гурион“ засега се основава на информация от израелски източници за съдържанието на разпита и следва да бъде представян именно като такъв, докато разследващите органи не публикуват окончателните си заключения.